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BMW 630d Gran Turismo G32
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 630d Gran Turismo G32 | 530i G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,06 s | 6,47 s | 0,41 s · 630d Gran Turismo G32 |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 14,61 s | 0,28 s · 630d Gran Turismo G32 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,17 s | 26,10 s | 0,07 s · 530i G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 6,89 kg/ch | 6,45 kg/ch | meilleur ratio · 530i G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 630d Gran Turismo G32 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,06 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 8,33 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 14,75 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 25,39 s | 23,22 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,17 s | 26,10 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 630d Gran Turismo passe les 100 km/h en 6,06 s contre 6,47 s pour la 530i. À ce stade, la 630d Gran Turismo a 0,41 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la 630d Gran Turismo roule à 127 km/h contre 130 km/h pour la 530i. L’écart est de 0,39 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 630d Gran Turismo franchit la ligne en 14,32 s contre 14,61 s. L’écart de 0,28 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la 530i termine en 26,09 s contre 26,17 s. Le delta de 0,07 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la 630d Gran Turismo et la 530i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,89 kg/ch vs 6,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,76 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 630d Gran Turismo G32 gagne (6,06 s vs 6,47 s).
630d Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 6,06 secondes (simulation calibrée).
630d Gran Turismo G32 : 265 ch, ratio 6,89 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch.
630d Gran Turismo G32 : 250 km/h. 530i G30 : 250 km/h.