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BMW 630d xDrive Gran Turismo G32
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 630d xDrive Gran Turismo G32 | 330e G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,10 s | 5,92 s | 0,18 s · 330e G20 |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 14,23 s | 0,14 s · 330e G20 |
| 1.000 m stehender Start | 26,34 s | 26,25 s | 0,09 s · 330e G20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · 630d xDrive Gran Turismo G32 |
| Leistungsgewicht | 7,09 kg/PS | 6,90 kg/PS | bestes Verhältnis · 330e G20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 630d xDrive Gran Turismo G32 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,31 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,22 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,24 s | 4,15 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 6,10 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 8,46 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 15,13 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 26,38 s | 27,58 s |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 14,23 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 26,34 s | 26,25 s · knapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 230 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 620 Nm | |
| Gewicht | 1 880 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 740 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 330e 100 km/h in 5,92 s gegenüber 6,10 s für den 630d xDrive Gran Turismo. Das sofort verfügbare Drehmoment von 420 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 330e 0,18 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 330e mit 128 km/h gegen 126 km/h des 630d xDrive Gran Turismo. Der Abstand beträgt 0,09 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 330e die Linie in 14,23 s gegenüber 14,36 s. Der Abstand von 0,13 s entspricht etwa 6 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der 330e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 175 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 330e in 26,25 s gegenüber 26,34 s, mit 0,09 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der 630d xDrive Gran Turismo seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 630d xDrive Gran Turismo auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 330e auf 230 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,85 Sekunden. Der Unterschied von 0,18 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 330e G20 (5,92 s vs 6,10 s).
630d xDrive Gran Turismo G32 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,10 Sekunden (kalibrierte Simulation).
630d xDrive Gran Turismo G32: 265 PS, Verhältnis 7,09 kg/PS. 330e G20: 252 PS, Verhältnis 6,90 kg/PS.
630d xDrive Gran Turismo G32: 250 km/h. 330e G20: 230 km/h.