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BMW 630i Gran Turismo G32
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
6,53 s
6,80 s
| Messgröße | 630i Gran Turismo G32 | 225xe iPerformance F44 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,53 s | 6,80 s | 0,27 s · 630i Gran Turismo G32 |
| 400 m stehender Start | 14,71 s | 14,96 s | 0,25 s · 630i Gran Turismo G32 |
| 1.000 m stehender Start | 26,69 s | 26,93 s | 0,24 s · 630i Gran Turismo G32 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 202 km/h | 48 km/h · 630i Gran Turismo G32 |
| Leistungsgewicht | 6,92 kg/PS | 7,17 kg/PS | bestes Verhältnis · 630i Gran Turismo G32 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 630i Gran Turismo G32 | 225xe iPerformance F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,59 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,62 s | 3,08 s |
| 0–80 km/h | 4,65 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 6,53 s | 6,80 s |
| 0–120 km/h | 8,88 s | 9,05 s |
| 0–160 km/h | 15,54 s · knapper Abstand | 15,59 s |
| 0–200 km/h | 26,64 s | 27,34 s |
| 400 m stehender Start | 14,71 s | 14,96 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,69 s | 26,93 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 202 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 258 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 785 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 224 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 385 Nm | |
| Gewicht | 1 605 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 630i Gran Turismo 100 km/h in 6,53 s gegenüber 6,80 s für den 225xe iPerformance. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 258 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 630i Gran Turismo 0,27 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 630i Gran Turismo mit 125 km/h gegen 126 km/h des 225xe iPerformance. Der Abstand beträgt 0,29 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 630i Gran Turismo die Linie in 14,71 s gegenüber 14,96 s. Der Abstand von 0,25 s entspricht etwa 11 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 630i Gran Turismo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 176 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 630i Gran Turismo in 26,68 s gegenüber 26,93 s, mit 0,24 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 630i Gran Turismo auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 225xe iPerformance auf 202 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,41 Sekunden. Der Unterschied von 0,27 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 630i Gran Turismo G32 (6,53 s vs 6,80 s).
630i Gran Turismo G32 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,53 Sekunden (kalibrierte Simulation).
630i Gran Turismo G32: 258 PS, Verhältnis 6,92 kg/PS. 225xe iPerformance F44: 224 PS, Verhältnis 7,17 kg/PS.
630i Gran Turismo G32: 250 km/h. 225xe iPerformance F44: 202 km/h.