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BMW 730d G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 730d G11 | P7 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,16 s | 6,58 s | 0,42 s · 730d G11 |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 14,81 s | 0,44 s · 730d G11 |
| 1.000 m stehender Start | 25,83 s | 27,64 s | 1,81 s · 730d G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 170 km/h | 80 km/h · 730d G11 |
| Leistungsgewicht | 6,68 kg/PS | 7,59 kg/PS | bestes Verhältnis · 730d G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 730d G11 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s · knapper Abstand | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,75 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 4,53 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 6,16 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 8,21 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 13,89 s | 15,66 s |
| 0–200 km/h | 22,87 s | - |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 14,81 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,83 s | 27,64 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 170 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 620 Nm | |
| Gewicht | 1 770 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 263 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 390 Nm | |
| Gewicht | 1 995 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der 730d 100 km/h in 6,16 s gegenüber 6,58 s für den P7. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 265 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 730d 0,42 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 730d mit 131 km/h gegen 127 km/h des P7. Der Abstand beträgt 0,27 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 730d die Linie in 14,36 s gegenüber 14,81 s. Der Abstand von 0,45 s entspricht etwa 19 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 730d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 183 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 730d in 25,82 s gegenüber 27,64 s, mit 1,82 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 730d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der P7 auf 170 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,18 Sekunden. Der Unterschied von 0,42 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 730d G11 (6,16 s vs 6,58 s).
730d G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,16 Sekunden (kalibrierte Simulation).
730d G11: 265 PS, Verhältnis 6,68 kg/PS. P7: 263 PS, Verhältnis 7,59 kg/PS.
730d G11: 250 km/h. P7: 170 km/h.