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BMW 730Ld G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 730Ld G11 | A5 Sedan | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,25 s | 7,72 s | 1,47 s · 730Ld G11 |
| 400 m stehender Start | 14,46 s | 15,71 s | 1,25 s · 730Ld G11 |
| 1.000 m stehender Start | 26,04 s | 28,00 s | 1,96 s · 730Ld G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 247 km/h | 3 km/h · 730Ld G11 |
| Leistungsgewicht | 6,87 kg/PS | 8,31 kg/PS | bestes Verhältnis · 730Ld G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 730Ld G11 | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 2,74 s | 3,54 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 5,76 s |
| 0–100 km/h | 6,25 s | 7,72 s |
| 0–120 km/h | 8,37 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 14,26 s | 17,44 s |
| 0–200 km/h | 23,69 s | 30,10 s |
| 400 m stehender Start | 14,46 s | 15,71 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,04 s | 28,00 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 247 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 620 Nm | |
| Gewicht | 1 820 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 340 Nm | |
| Gewicht | 1 695 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der 730Ld 100 km/h in 6,25 s gegenüber 7,72 s für den A5 Sedan. Zu diesem Zeitpunkt hat der 730Ld 1,47 s Vorsprung und liegt etwa 18 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 730Ld mit 129 km/h gegen 122 km/h des A5 Sedan. Der Abstand beträgt 0,96 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 730Ld die Linie in 14,46 s gegenüber 15,71 s. Der Abstand von 1,26 s entspricht etwa 52 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 730Ld seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 181 km/h gegenüber 171 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 730Ld in 26,03 s gegenüber 27,99 s, mit 1,96 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 247 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 730Ld und A5 Sedan sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,87 kg/PS vs 8,31 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,72 Sekunden. Der Unterschied von 1,47 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 730Ld G11 (6,25 s vs 7,72 s).
730Ld G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,25 Sekunden (kalibrierte Simulation).
730Ld G11: 265 PS, Verhältnis 6,87 kg/PS. A5 Sedan: 204 PS, Verhältnis 8,31 kg/PS.
730Ld G11: 250 km/h. A5 Sedan: 247 km/h.