Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 5,49 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 740e iPerformance G11 | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 4,94 s+0,55 s |
| 400 m stehender Start | 13,69 s | 13,47 s+0,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,90 s | 24,55 s+0,35 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 257 km/h−7 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,83 kg/PS | 5,12 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 740e iPerformance G11 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,24 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,07 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,79 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 7,38 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 12,61 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 20,69 s | 19,93 s |
| 400 m stehender Start | 13,69 s | 13,47 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,90 s | 24,55 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 257 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | — | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der SQ2 100 km/h in 4,94 s gegenüber 5,49 s für den Bmw 740e iPerformance. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 300 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ2 0,55 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ2 mit 133 km/h gegen 133 km/h des Bmw 740e iPerformance. Der Abstand beträgt 0,18 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ2 die Linie in 13,47 s gegenüber 13,68 s. Der Abstand von 0,21 s entspricht etwa 10 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der SQ2 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 187 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der SQ2 in 24,55 s gegenüber 24,90 s, mit 0,35 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph — Industriegrenzwert) vs 257 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der Bmw 740e iPerformance in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,52 Sekunden. Der Unterschied von 0,55 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 5,49 s).
740e iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
740e iPerformance G11 : 326 PS, ratio 5,83 kg/PS. SQ2 : 300 PS, ratio 5,12 kg/PS.
740e iPerformance G11 : 250 km/h. SQ2 : 257 km/h.