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BMW 740e iPerformance G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 740e iPerformance G11 | 218d F22 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 8,85 s | 3,36 s · 740e iPerformance G11 |
| 400 m stehender Start | 13,69 s | 16,56 s | 2,87 s · 740e iPerformance G11 |
| 1.000 m stehender Start | 24,90 s | 30,13 s | 5,23 s · 740e iPerformance G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · 740e iPerformance G11 |
| Leistungsgewicht | 5,83 kg/PS | 9,63 kg/PS | bestes Verhältnis · 740e iPerformance G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 740e iPerformance G11 | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 3,45 s |
| 0–80 km/h | 3,79 s | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 8,85 s |
| 0–120 km/h | 7,38 s | 12,29 s |
| 0–160 km/h | 12,61 s | 23,20 s |
| 0–200 km/h | 20,69 s | 53,82 s |
| 400 m stehender Start | 13,69 s | 16,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,90 s | 30,13 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 445 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Beim Start erreicht der 740e iPerformance 100 km/h in 5,49 s gegenüber 8,85 s für den 218d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 740e iPerformance 3,36 s Vorsprung und liegt etwa 29 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 740e iPerformance mit 133 km/h gegen 112 km/h des 218d. Der Abstand beträgt 1,95 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 740e iPerformance die Linie in 13,68 s gegenüber 16,56 s. Der Abstand von 2,88 s entspricht etwa 106 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 740e iPerformance seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 187 km/h gegenüber 155 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 740e iPerformance in 24,90 s gegenüber 30,12 s, mit 5,23 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 740e iPerformance auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 218d auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,40 Sekunden. Der Unterschied von 3,36 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 740e iPerformance G11 (5,49 s vs 8,85 s).
740e iPerformance G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,49 Sekunden (kalibrierte Simulation).
740e iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,83 kg/PS. 218d F22: 150 PS, Verhältnis 9,63 kg/PS.
740e iPerformance G11: 250 km/h. 218d F22: 210 km/h.