Auf 0–100 km/h gewinnt 740Le iPerformance G11 (5,58 s vs 11,67 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 740Le iPerformance G11 | 216d Steptronic Gran Tourer F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s−6,09 s | 11,67 s |
| 400 m stehender Start | 13,77 s−4,63 s | 18,40 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,05 s−8,21 s | 33,26 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+58 km/h | 192 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,95 kg/PSbestes Verhältnis | 12,97 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 740Le iPerformance G11 | 216d Steptronic Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 2,75 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 4,50 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 8,12 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 11,67 s |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 16,45 s |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 33,19 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 18,40 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,05 s | 33,26 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 192 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 940 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 116 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 505 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed Steptronic with double clutch |
Beim Start erreicht der 740Le iPerformance 100 km/h in 5,58 s gegenüber 11,67 s für den 216d Steptronic Gran Tourer. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 740Le iPerformance 6,09 s Vorsprung und liegt etwa 42 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 740Le iPerformance mit 132 km/h gegen 102 km/h des 216d Steptronic Gran Tourer. Der Abstand beträgt 3,18 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 740Le iPerformance die Linie in 13,77 s gegenüber 18,40 s. Der Abstand von 4,63 s entspricht etwa 152 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 740Le iPerformance seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 186 km/h gegenüber 142 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 740Le iPerformance in 25,05 s gegenüber 33,25 s, mit 8,21 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 740Le iPerformance auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 216d Steptronic Gran Tourer auf 192 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 19,48 Sekunden. Der Unterschied von 6,09 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt 740Le iPerformance G11 (5,58 s vs 11,67 s).
740Le iPerformance G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,58 Sekunden (kalibrierte Simulation).
740Le iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,95 kg/PS. 216d Steptronic Gran Tourer F44: 116 PS, Verhältnis 12,97 kg/PS.
740Le iPerformance G11: 250 km/h. 216d Steptronic Gran Tourer F44: 192 km/h.