Auf 0–100 km/h gewinnt 330d xDrive G20 (5,17 s vs 5,58 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 740Le iPerformance G11 | 330d xDrive G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,17 s+0,41 s |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 13,48 s+0,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,05 s | 24,67 s+0,38 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,95 kg/PSbestes Verhältnis | 6,26 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 740Le iPerformance G11 | 330d xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,18 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 1,96 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 3,65 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,17 s |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 7,08 s |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 12,35 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | 20,48 s |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 13,48 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,05 s | 24,67 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 940 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | Pending |
| Drehmoment | 580 Nm | |
| Gewicht | 1 660 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Bmw 330d xDrive 100 km/h in 5,17 s gegenüber 5,58 s für den Bmw 740Le iPerformance. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 265 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 330d xDrive 0,41 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 330d xDrive mit 135 km/h gegen 132 km/h des Bmw 740Le iPerformance. Der Abstand beträgt 0,24 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 330d xDrive die Linie in 13,48 s gegenüber 13,77 s. Der Abstand von 0,29 s entspricht etwa 13 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Bmw 330d xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 188 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 330d xDrive in 24,66 s gegenüber 25,05 s, mit 0,38 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw 740Le iPerformance und Bmw 330d xDrive sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,68 Sekunden. Der Unterschied von 0,41 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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740Le iPerformance G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,58 Sekunden (kalibrierte Simulation).
740Le iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,95 kg/PS. 330d xDrive G20: 265 PS, Verhältnis 6,26 kg/PS.
740Le iPerformance G11: 250 km/h. 330d xDrive G20: 250 km/h.