Sur 0–100 km/h, 740Le iPerformance G11 gagne (5,58 s vs 5,60 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 740Le iPerformance G11 | 530d G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s−0,02 s | 5,60 s |
| 400 m stehender Start | 13,77 s−0,13 s | 13,90 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,05 s−0,24 s | 25,29 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,95 kg/PSbestes Verhältnis | 6,15 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 740Le iPerformance G11 | 530d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,38 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,25 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 3,98 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,60 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 7,64 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 13,26 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | 21,99 s |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 13,90 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 25,05 s | 25,29 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 940 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | 740Le iPerformance | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 1 760 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Bmw 740Le iPerformance 100 km/h in 5,58 s gegenüber 5,60 s für den Bmw 530d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,02 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 740Le iPerformance mit 132 km/h gegen 132 km/h des Bmw 530d. Der Abstand beträgt 0,09 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 740Le iPerformance die Linie in 13,77 s gegenüber 13,90 s. Der Abstand von 0,13 s entspricht etwa 6 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Bmw 740Le iPerformance seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 186 km/h gegenüber 184 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 740Le iPerformance in 25,05 s gegenüber 25,29 s, mit 0,24 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph — Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw 740Le iPerformance und Bmw 530d sind auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,83 Sekunden. Der Unterschied von 0,02 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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740Le iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
740Le iPerformance G11 : 326 PS, ratio 5,95 kg/PS. 530d G30 : 286 PS, ratio 6,15 kg/PS.
740Le iPerformance G11 : 250 km/h. 530d G30 : 250 km/h.