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BMW 740Le iPerformance G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
5,58 s
6,57 s
| Messgröße | 740Le iPerformance G11 | 630i Gran Turismo G32 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s | 6,57 s | 0,99 s · 740Le iPerformance G11 |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 14,75 s | 0,98 s · 740Le iPerformance G11 |
| 1.000 m stehender Start | 25,05 s | 26,54 s | 1,49 s · 740Le iPerformance G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 5,95 kg/PS | 6,92 kg/PS | bestes Verhältnis · 740Le iPerformance G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 740Le iPerformance G11 | 630i Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,73 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,88 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 4,81 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 6,57 s |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 15,06 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | 25,33 s |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 14,75 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,05 s | 26,54 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 940 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 258 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 785 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 740Le iPerformance 100 km/h in 5,58 s gegenüber 6,57 s für den 630i Gran Turismo. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 740Le iPerformance 0,99 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 740Le iPerformance mit 132 km/h gegen 127 km/h des 630i Gran Turismo. Der Abstand beträgt 0,76 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 740Le iPerformance die Linie in 13,77 s gegenüber 14,75 s. Der Abstand von 0,98 s entspricht etwa 42 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 740Le iPerformance seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 186 km/h gegenüber 178 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 740Le iPerformance in 25,05 s gegenüber 26,53 s, mit 1,48 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 740Le iPerformance und 630i Gran Turismo sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,13 Sekunden. Der Unterschied von 0,99 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 740Le iPerformance G11 (5,58 s vs 6,57 s).
740Le iPerformance G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,58 Sekunden (kalibrierte Simulation).
740Le iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,95 kg/PS. 630i Gran Turismo G32: 258 PS, Verhältnis 6,92 kg/PS.
740Le iPerformance G11: 250 km/h. 630i Gran Turismo G32: 250 km/h.