Auf 0–100 km/h gewinnt 740Le xDrive iPerformance G11 (5,32 s vs 6,33 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 740Le xDrive iPerformance G11 | A3 allstreet | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,32 s−1,01 s | 6,33 s |
| 400 m stehender Start | 13,54 s−1,30 s | 14,84 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,73 s−2,67 s | 27,40 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+12 km/h | 238 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,13 kg/PSbestes Verhältnis | 7,23 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 740Le xDrive iPerformance G11 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,27 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 2,18 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 4,34 s |
| 0–100 km/h | 5,32 s | 6,33 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 9,67 s |
| 0–160 km/h | 12,49 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 20,49 s | 31,55 s |
| 400 m stehender Start | 13,54 s | 14,84 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,73 s | 27,40 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 238 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 475 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der 740Le xDrive iPerformance 100 km/h in 5,32 s gegenüber 6,33 s für den A3 allstreet. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 740Le xDrive iPerformance 1,01 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 740Le xDrive iPerformance mit 134 km/h gegen 119 km/h des A3 allstreet. Der Abstand beträgt 0,66 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 740Le xDrive iPerformance die Linie in 13,54 s gegenüber 14,84 s. Der Abstand von 1,30 s entspricht etwa 52 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 740Le xDrive iPerformance seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 188 km/h gegenüber 167 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 740Le xDrive iPerformance in 24,72 s gegenüber 27,40 s, mit 2,68 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 238 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der 740Le xDrive iPerformance in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,49 Sekunden. Der Unterschied von 1,01 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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740Le xDrive iPerformance G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,32 Sekunden (kalibrierte Simulation).
740Le xDrive iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 6,13 kg/PS. A3 allstreet: 204 PS, Verhältnis 7,23 kg/PS.
740Le xDrive iPerformance G11: 250 km/h. A3 allstreet: 238 km/h.