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Porsche Panamera S Hybrid
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
5,87 s
| Messgröße | Panamera S Hybrid | 740Le xDrive iPerformance G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,87 s | 5,32 s | 0,55 s · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| 400 m stehender Start | 14,15 s | 13,54 s | 0,61 s · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| 1.000 m stehender Start | 25,89 s | 24,73 s | 1,16 s · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 254 km/h | 250 km/h | 4 km/h · Panamera S Hybrid |
| Leistungsgewicht | 5,14 kg/PS | 6,13 kg/PS | bestes Verhältnis · Panamera S Hybrid |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Panamera S Hybrid | 740Le xDrive iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,34 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,24 s | 1,96 s |
| 0–80 km/h | 4,17 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 5,87 s | 5,32 s |
| 0–120 km/h | 8,06 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 25,17 s | 20,49 s |
| 400 m stehender Start | 14,15 s | 13,54 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,89 s | 24,73 s |
| Vmax abgeregelt | 254 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 385 PS | Aluminum block and heads |
| Drehmoment | 580 Nm | |
| Gewicht | 1 980 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 740Le xDrive iPerformance 100 km/h in 5,32 s gegenüber 5,87 s für den Panamera S Hybrid. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 740Le xDrive iPerformance 0,55 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 740Le xDrive iPerformance mit 134 km/h gegen 130 km/h des Panamera S Hybrid. Der Abstand beträgt 0,43 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 740Le xDrive iPerformance die Linie in 13,54 s gegenüber 14,14 s. Der Abstand von 0,60 s entspricht etwa 26 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 740Le xDrive iPerformance seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 188 km/h gegenüber 180 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 740Le xDrive iPerformance in 24,72 s gegenüber 25,88 s, mit 1,16 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (254 vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Auf dem Papier vereint der Panamera S Hybrid 385 PS, 580 Nm und 1.980 kg - ein klarer theoretischer Vorteil gegenüber dem 740Le xDrive iPerformance. Dennoch startet der 740Le xDrive iPerformance schneller. Im Stand liefern beide Motoren ihr maximales Drehmoment ab 0 U/min: Der entscheidende Faktor ist nicht mehr die Rohleistung, sondern der verfügbare Grip. Hat der 740Le xDrive iPerformance einen besseren Traktionskoeffizienten (Reifen, Gewichtsverteilung, Antriebsschlupfregelung), überträgt er trotz schwächerer Specs mehr Kraft auf die Straße - genau das gibt die Simulation wieder, kalibriert auf die Herstellerangaben für 0-100 km/h.
Der 740Le xDrive iPerformance verfügt über Allradantrieb (AWD), während der Panamera S Hybrid mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Panamera S Hybrid auf 270 km/h, der 740Le xDrive iPerformance auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,25 Sekunden. Der Unterschied von 0,55 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 740Le xDrive iPerformance G11 (5,32 s vs 5,87 s).
Panamera S Hybrid beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,87 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Panamera S Hybrid: 385 PS, Verhältnis 5,14 kg/PS. 740Le xDrive iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 6,13 kg/PS.
Panamera S Hybrid: 254 km/h. 740Le xDrive iPerformance G11: 250 km/h.