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BMW 745e G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 745e G11 | A5 Sedan | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 7,72 s | 2,56 s · 745e G11 |
| 400 m stehender Start | 13,37 s | 15,71 s | 2,34 s · 745e G11 |
| 1.000 m stehender Start | 24,08 s | 28,00 s | 3,92 s · 745e G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 247 km/h | 3 km/h · 745e G11 |
| Leistungsgewicht | 5,08 kg/PS | 8,31 kg/PS | bestes Verhältnis · 745e G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 745e G11 | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 3,54 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 5,76 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 7,72 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 17,44 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 30,10 s |
| 400 m stehender Start | 13,37 s | 15,71 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,08 s | 28,00 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 247 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 340 Nm | |
| Gewicht | 1 695 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der 745e 100 km/h in 5,16 s gegenüber 7,72 s für den A5 Sedan. Das sofort verfügbare Drehmoment von 600 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 745e 2,56 s Vorsprung und liegt etwa 25 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 745e mit 139 km/h gegen 122 km/h des A5 Sedan. Der Abstand beträgt 1,69 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 745e die Linie in 13,37 s gegenüber 15,71 s. Der Abstand von 2,34 s entspricht etwa 95 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 745e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 196 km/h gegenüber 171 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 745e in 24,07 s gegenüber 27,99 s, mit 3,92 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 247 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 745e und A5 Sedan sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,72 Sekunden. Der Unterschied von 2,56 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 745e G11 (5,16 s vs 7,72 s).
745e G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,16 Sekunden (kalibrierte Simulation).
745e G11: 394 PS, Verhältnis 5,08 kg/PS. A5 Sedan: 204 PS, Verhältnis 8,31 kg/PS.
745e G11: 250 km/h. A5 Sedan: 247 km/h.