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BMW 745e G11
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Gebrauchte BMW 7 Series ansehen
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 745e G11 | Q7 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,89 s | 1,73 s · 745e G11 |
| 400 m stehender Start | 13,37 s | 15,00 s | 1,63 s · 745e G11 |
| 1.000 m stehender Start | 24,08 s | 27,72 s | 3,64 s · 745e G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 226 km/h | 24 km/h · 745e G11 |
| Leistungsgewicht | 5,08 kg/PS | 9,44 kg/PS | bestes Verhältnis · 745e G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 745e G11 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,30 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,29 s · knapper Abstand | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,89 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 33,89 s |
| 400 m stehender Start | 13,37 s | 15,00 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,08 s | 27,72 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 226 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 180 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
Beim Start erreicht der 745e 100 km/h in 5,16 s gegenüber 6,89 s für den Q7 SUV. Das sofort verfügbare Drehmoment von 600 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 745e 1,73 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 745e mit 139 km/h gegen 119 km/h des Q7 SUV. Der Abstand beträgt 0,84 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 745e die Linie in 13,37 s gegenüber 15,00 s. Der Abstand von 1,63 s entspricht etwa 65 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 745e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 196 km/h gegenüber 165 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 745e in 24,07 s gegenüber 27,71 s, mit 3,64 s Vorsprung.
Der Q7 SUV verfügt über Allradantrieb (AWD), während der 745e mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 745e auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Q7 SUV auf 226 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,45 Sekunden. Der Unterschied von 1,73 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 745e G11 (5,16 s vs 6,89 s).
745e G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,16 Sekunden (kalibrierte Simulation).
745e G11: 394 PS, Verhältnis 5,08 kg/PS. Q7 SUV: 231 PS, Verhältnis 9,44 kg/PS.
745e G11: 250 km/h. Q7 SUV: 226 km/h.