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BMW 745e G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 745e G11 | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,89 s | 1,73 s · 745e G11 |
| 400 m départ arrêté | 13,37 s | 15,00 s | 1,63 s · 745e G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,08 s | 27,72 s | 3,64 s · 745e G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 226 km/h | 24 km/h · 745e G11 |
| Ratio poids/puissance | 5,08 kg/ch | 9,44 kg/ch | meilleur ratio · 745e G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 745e G11 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,30 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,29 s · écart serré | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,89 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 33,89 s |
| 400 m départ arrêté | 13,37 s | 15,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,08 s | 27,72 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la 745e passe les 100 km/h en 5,16 s contre 6,89 s pour la Q7 SUV. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 745e a 1,73 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 745e roule à 139 km/h contre 119 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 745e franchit la ligne en 13,37 s contre 15,00 s. L’écart de 1,63 s représente environ 65 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 745e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la 745e termine en 24,07 s contre 27,71 s, avec 3,64 s d’avance.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 745e en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 745e plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Q7 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,45 secondes. La différence de 1,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 745e G11 gagne (5,16 s vs 6,89 s).
745e G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,16 secondes (simulation calibrée).
745e G11 : 394 ch, ratio 5,08 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,44 kg/ch.
745e G11 : 250 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.