Auf 0–100 km/h gewinnt 745e G11 (5,16 s vs 5,40 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 745e G11 | 330d G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s−0,24 s | 5,40 s |
| 400 m stehender Start | 13,37 s−0,31 s | 13,68 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,08 s−0,82 s | 24,90 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,08 kg/PSbestes Verhältnis | 6,00 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 745e G11 | 330d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,32 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,17 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 3,87 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 5,40 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 7,32 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 12,63 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 20,83 s |
| 400 m stehender Start | 13,37 s | 13,68 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,08 s | 24,90 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | Pending |
| Drehmoment | 580 Nm | |
| Gewicht | 1 590 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Bmw 745e 100 km/h in 5,16 s gegenüber 5,40 s für den Bmw 330d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 600 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,24 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 745e mit 139 km/h gegen 134 km/h des Bmw 330d. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 745e die Linie in 13,37 s gegenüber 13,68 s. Der Abstand von 0,31 s entspricht etwa 14 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Bmw 745e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 196 km/h gegenüber 187 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 745e in 24,07 s gegenüber 24,90 s, mit 0,82 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw 745e und Bmw 330d sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,44 Sekunden. Der Unterschied von 0,24 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt 745e G11 (5,16 s vs 5,40 s).
745e G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,16 Sekunden (kalibrierte Simulation).
745e G11: 394 PS, Verhältnis 5,08 kg/PS. 330d G20: 265 PS, Verhältnis 6,00 kg/PS.
745e G11: 250 km/h. 330d G20: 250 km/h.