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BMW 745e G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 745e G11 | i5 eDrive40 G60 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,12 s | 0,96 s · 745e G11 |
| 400 m stehender Start | 13,37 s | 14,30 s | 0,93 s · 745e G11 |
| 1.000 m stehender Start | 24,08 s | 25,87 s | 1,79 s · 745e G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 193 km/h | 57 km/h · 745e G11 |
| Leistungsgewicht | 5,08 kg/PS | 6,81 kg/PS | bestes Verhältnis · 745e G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 745e G11 | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 13,27 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,37 s | 14,30 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,08 s | 25,87 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 193 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Beim Start erreicht der 745e 100 km/h in 5,16 s gegenüber 6,12 s für den i5 eDrive40. Zu diesem Zeitpunkt hat der 745e 0,96 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 745e mit 139 km/h gegen 135 km/h des i5 eDrive40. Der Abstand beträgt 0,74 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 745e die Linie in 13,37 s gegenüber 14,29 s. Der Abstand von 0,92 s entspricht etwa 42 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 745e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 196 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 745e in 24,07 s gegenüber 25,87 s, mit 1,79 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 745e auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der i5 eDrive40 auf 193 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,08 kg/PS vs 6,81 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,92 Sekunden. Der Unterschied von 0,96 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 745e G11 (5,16 s vs 6,12 s).
745e G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,16 Sekunden (kalibrierte Simulation).
745e G11: 394 PS, Verhältnis 5,08 kg/PS. i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS.
745e G11: 250 km/h. i5 eDrive40 G60: 193 km/h.