Auf 0–100 km/h gewinnt I-PACE EV400 (4,83 s vs 5,16 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| I-PACE EV400 | 745e G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−0,33 s | 5,16 s |
| 400 m stehender Start | 13,19 s−0,18 s | 13,37 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s | 24,08 s+0,28 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,52 kg/PS | 5,08 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | I-PACE EV400 | 745e G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,38 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,29 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 3,80 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,16 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 6,84 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 11,35 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 18,09 s |
| 400 m stehender Start | 13,19 s | 13,37 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s | 24,08 s |
| Vmax abgeregelt | 200 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | Pending |
| Drehmoment | 696 Nm | |
| Gewicht | 2 208 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der I-PACE EV400 100 km/h in 4,84 s gegenüber 5,16 s für den Bmw 745e. Zu diesem Zeitpunkt hat der I-PACE EV400 0,33 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der I-PACE EV400 mit 141 km/h gegen 139 km/h des Bmw 745e. Der Abstand beträgt 0,19 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der I-PACE EV400 die Linie in 13,18 s gegenüber 13,37 s. Der Abstand von 0,19 s entspricht etwa 9 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der I-PACE EV400 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der Bmw 745e weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,13 s geschrumpft.
Bei etwa 819 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Bmw 745e gleicht seinen Startrückstand dank einer um 50 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 745e die Strecke in 24,07 s gegenüber 24,36 s. Der Delta von 0,28 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der I-PACE EV400 auf 200 km/h, der Bmw 745e auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,52 kg/PS vs 5,08 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,80 Sekunden. Der Unterschied von 0,33 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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I-PACE EV400 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
I-PACE EV400: 400 PS, Verhältnis 5,52 kg/PS. 745e G11: 394 PS, Verhältnis 5,08 kg/PS.
I-PACE EV400: 200 km/h. 745e G11: 250 km/h.