Sullo 0–100 km/h vince I-PACE EV400 (4,83 s vs 5,16 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| I-PACE EV400 | 745e G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−0,33 s | 5,16 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,19 s−0,18 s | 13,37 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,36 s | 24,08 s+0,28 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,52 kg/CV | 5,08 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | I-PACE EV400 | 745e G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,38 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,29 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 3,80 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,16 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 6,84 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 11,35 sdistacco minimo |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 18,09 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,19 s | 13,37 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,36 s | 24,08 s |
| Vel. max limitata | 200 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | Pending |
| Coppia | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la I-PACE EV400 raggiunge i 100 km/h in 4,84 s contro 5,16 s della Bmw 745e. A questo punto, la I-PACE EV400 ha 0,33 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la I-PACE EV400 viaggia a 141 km/h contro 139 km/h della Bmw 745e. Il distacco è di 0,19 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la I-PACE EV400 taglia il traguardo in 13,18 s contro 13,37 s. Il distacco di 0,19 s rappresenta circa 9 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La I-PACE EV400 si ferma a 200 km/h mentre la Bmw 745e continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,13 s.
Intorno ai 819 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw 745e compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 50 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw 745e chiude in 24,07 s contro 24,36 s. Il delta di 0,28 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la I-PACE EV400 a 200 km/h, la Bmw 745e a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,52 kg/cv vs 5,08 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,80 secondi. La differenza di 0,33 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince I-PACE EV400 (4,83 s vs 5,16 s).
I-PACE EV400 passa da 0 a 100 km/h in 4,83 secondi (simulazione calibrata).
I-PACE EV400: 400 CV, rapporto 5,52 kg/CV. 745e G11: 394 CV, rapporto 5,08 kg/CV.
I-PACE EV400: 200 km/h. 745e G11: 250 km/h.