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BMW 760i xDrive G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 760i xDrive G11 | 745Le xDrive G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,28 s | 5,04 s | 0,76 s · 760i xDrive G11 |
| 400 m stehender Start | 12,31 s | 13,29 s | 0,98 s · 760i xDrive G11 |
| 1.000 m stehender Start | 22,04 s | 24,03 s | 1,99 s · 760i xDrive G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 4,17 kg/PS | 5,34 kg/PS | bestes Verhältnis · 760i xDrive G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 760i xDrive G11 | 745Le xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s · knapper Abstand | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s · knapper Abstand | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 3,25 s | 3,69 s |
| 0–100 km/h | 4,28 s | 5,04 s |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 6,75 s |
| 0–160 km/h | 8,86 s | 11,34 s |
| 0–200 km/h | 13,65 s | 18,16 s |
| 400 m stehender Start | 12,31 s | 13,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,04 s | 24,03 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 544 PS | 8 cyl |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 105 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 760i xDrive 100 km/h in 4,28 s gegenüber 5,05 s für den 745Le xDrive. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 544 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 760i xDrive 0,76 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 760i xDrive mit 152 km/h gegen 139 km/h des 745Le xDrive. Der Abstand beträgt 0,57 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 760i xDrive die Linie in 12,30 s gegenüber 13,29 s. Der Abstand von 0,99 s entspricht etwa 47 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 760i xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 216 km/h gegenüber 195 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 760i xDrive in 22,04 s gegenüber 24,03 s, mit 1,99 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 760i xDrive und 745Le xDrive sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,74 Sekunden. Der Unterschied von 0,76 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 760i xDrive G11 (4,28 s vs 5,04 s).
760i xDrive G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,28 Sekunden (kalibrierte Simulation).
760i xDrive G11: 544 PS, Verhältnis 4,17 kg/PS. 745Le xDrive G11: 394 PS, Verhältnis 5,34 kg/PS.
760i xDrive G11: 250 km/h. 745Le xDrive G11: 250 km/h.