Auf 0–100 km/h gewinnt 750Ld xDrive G11 (4,63 s vs 7,74 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 750Ld xDrive G11 | 420i xDrive G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s−3,11 s | 7,74 s |
| 400 m stehender Start | 12,84 s−2,77 s | 15,61 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,18 s−5,54 s | 28,72 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+16 km/h | 234 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,95 kg/PSbestes Verhältnis | 8,64 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 750Ld xDrive G11 | 420i xDrive G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,38 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 5,26 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 7,74 s |
| 0–120 km/h | 6,14 s | 10,94 s |
| 0–160 km/h | 10,21 s | 20,29 s |
| 0–200 km/h | 16,08 s | 38,25 s |
| 400 m stehender Start | 12,84 s | 15,61 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,18 s | 28,72 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 234 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 1 980 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 590 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 750Ld xDrive 100 km/h in 4,63 s gegenüber 7,74 s für den 420i xDrive. Zu diesem Zeitpunkt hat der 750Ld xDrive 3,11 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 750Ld xDrive mit 145 km/h gegen 115 km/h des 420i xDrive. Der Abstand beträgt 1,62 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 750Ld xDrive die Linie in 12,84 s gegenüber 15,61 s. Der Abstand von 2,77 s entspricht etwa 105 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 750Ld xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 203 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 750Ld xDrive in 23,18 s gegenüber 28,71 s, mit 5,54 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 750Ld xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 420i xDrive auf 238 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,95 kg/PS vs 8,64 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,85 Sekunden. Der Unterschied von 3,11 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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750Ld xDrive G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,63 Sekunden (kalibrierte Simulation).
750Ld xDrive G11: 400 PS, Verhältnis 4,95 kg/PS. 420i xDrive G22: 184 PS, Verhältnis 8,64 kg/PS.
750Ld xDrive G11: 250 km/h. 420i xDrive G22: 234 km/h.