Auf 0–100 km/h gewinnt 750Ld xDrive G11 (4,63 s vs 4,90 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 750Ld xDrive G11 | 840d xDrive Gran Coupe G15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s−0,27 s | 4,90 s |
| 400 m stehender Start | 12,84 s−0,37 s | 13,21 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,18 s−0,92 s | 24,10 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,95 kg/PSbestes Verhältnis | 5,87 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 750Ld xDrive G11 | 840d xDrive Gran Coupe G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,19 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 1,96 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 3,50 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,90 s |
| 0–120 km/h | 6,14 s | 6,64 s |
| 0–160 km/h | 10,21 s | 11,45 s |
| 0–200 km/h | 16,08 s | 18,76 s |
| 400 m stehender Start | 12,84 s | 13,21 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,18 s | 24,10 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 1 980 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 1 995 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 750Ld xDrive 100 km/h in 4,63 s gegenüber 4,90 s für den 840d xDrive Gran Coupe. Der Abstand von 0,27 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 750Ld xDrive mit 145 km/h gegen 138 km/h des 840d xDrive Gran Coupe. Der Abstand beträgt 0,15 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 750Ld xDrive die Linie in 12,84 s gegenüber 13,20 s. Der Abstand von 0,36 s entspricht etwa 17 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 750Ld xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 203 km/h gegenüber 193 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 750Ld xDrive in 23,18 s gegenüber 24,10 s, mit 0,92 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 750Ld xDrive und 840d xDrive Gran Coupe sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,95 kg/PS vs 5,87 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,67 Sekunden. Der Unterschied von 0,27 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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750Ld xDrive G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,63 Sekunden (kalibrierte Simulation).
750Ld xDrive G11: 400 PS, Verhältnis 4,95 kg/PS. 840d xDrive Gran Coupe G15: 340 PS, Verhältnis 5,87 kg/PS.
750Ld xDrive G11: 250 km/h. 840d xDrive Gran Coupe G15: 250 km/h.