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BMW 840i G15
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 840i G15 | TT 45 TFSI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,95 s | 5,81 s | 0,86 s · 840i G15 |
| 400 m stehender Start | 13,16 s | 14,07 s | 0,91 s · 840i G15 |
| 1.000 m stehender Start | 23,75 s | 25,49 s | 1,74 s · 840i G15 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 251 km/h | 1 km/h · TT 45 TFSI |
| Leistungsgewicht | 5,03 kg/PS | 5,43 kg/PS | bestes Verhältnis · 840i G15 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 840i G15 | TT 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 3,66 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 4,95 s | 5,81 s |
| 0–120 km/h | 6,53 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 10,83 s | 13,21 s |
| 0–200 km/h | 17,36 s | 22,61 s |
| 400 m stehender Start | 13,16 s | 14,07 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,75 s | 25,49 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 251 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 710 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 245 PS | Pending |
| Drehmoment | 370 Nm | |
| Gewicht | 1 330 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der 840i 100 km/h in 4,95 s gegenüber 5,81 s für den TT 45 TFSI. Zu diesem Zeitpunkt hat der 840i 0,86 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 840i mit 142 km/h gegen 133 km/h des TT 45 TFSI. Der Abstand beträgt 0,61 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 840i die Linie in 13,15 s gegenüber 14,06 s. Der Abstand von 0,91 s entspricht etwa 41 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 840i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 198 km/h gegenüber 184 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 840i in 23,75 s gegenüber 25,49 s, mit 1,74 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 251 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der 840i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,03 kg/PS vs 5,43 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,89 Sekunden. Der Unterschied von 0,86 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 840i G15 (4,95 s vs 5,81 s).
840i G15 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,95 Sekunden (kalibrierte Simulation).
840i G15: 340 PS, Verhältnis 5,03 kg/PS. TT 45 TFSI: 245 PS, Verhältnis 5,43 kg/PS.
840i G15: 250 km/h. TT 45 TFSI: 251 km/h.