Auf 0–100 km/h gewinnt Z4 sDrive30i G29 (5,45 s vs 5,81 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Z4 sDrive30i G29 | TT 45 TFSI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s−0,36 s | 5,81 s |
| 400 m stehender Start | 13,71 s−0,36 s | 14,07 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,82 s−0,67 s | 25,49 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 251 km/h−1 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,54 kg/PS | 5,43 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Z4 sDrive30i G29 | TT 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,46 s | 1,56 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,42 s | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 4,03 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 5,81 s |
| 0–120 km/h | 7,26 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 12,26 s | 13,21 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 22,61 s |
| 400 m stehender Start | 13,71 s | 14,07 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,82 s | 25,49 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 251 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 258 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 430 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 245 PS | Pending |
| Drehmoment | 370 Nm | |
| Gewicht | 1 330 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der Z4 sDrive30i 100 km/h in 5,45 s gegenüber 5,81 s für den TT 45 TFSI. Zu diesem Zeitpunkt hat der Z4 sDrive30i 0,36 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Z4 sDrive30i mit 136 km/h gegen 133 km/h des TT 45 TFSI. Der Abstand beträgt 0,25 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Z4 sDrive30i die Linie in 13,70 s gegenüber 14,06 s. Der Abstand von 0,36 s entspricht etwa 16 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Z4 sDrive30i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 189 km/h gegenüber 184 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Z4 sDrive30i in 24,81 s gegenüber 25,49 s, mit 0,68 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 251 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der Z4 sDrive30i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,54 kg/PS vs 5,43 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,89 Sekunden. Der Unterschied von 0,36 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Z4 sDrive30i G29 (5,45 s vs 5,81 s).
Z4 sDrive30i G29 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,45 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Z4 sDrive30i G29: 258 PS, Verhältnis 5,54 kg/PS. TT 45 TFSI: 245 PS, Verhältnis 5,43 kg/PS.
Z4 sDrive30i G29: 250 km/h. TT 45 TFSI: 251 km/h.