Auf 0–100 km/h liegen 840i Convertible G15 und F-TYPE P300 gleichauf (5,57 s vs 5,63 s, kein signifikanter Unterschied).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 840i Convertible G15 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s−0,05 s | 5,63 s |
| 400 m stehender Start | 13,79 s | 13,69 s+0,10 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,82 s | 24,35 s+0,47 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,53 kg/PS | 5,32 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 840i Convertible G15 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,61 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,50 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 4,11 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 5,57 s | 5,63 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 12,34 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 19,98 s | 18,21 s |
| 400 m stehender Start | 13,79 s | 13,69 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 24,82 s | 24,35 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 840 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der 840i Convertible 100 km/h in 5,57 s gegenüber 5,63 s für den F-TYPE P300. Der Abstand von 0,05 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 840i Convertible mit 136 km/h gegen 140 km/h des F-TYPE P300. Der Abstand beträgt 0,06 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-TYPE P300 die Linie in 13,69 s gegenüber 13,79 s. Der Abstand von 0,10 s entspricht etwa 5 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der F-TYPE P300 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 197 km/h gegenüber 190 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-TYPE P300 in 24,35 s gegenüber 24,82 s, mit 0,47 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 840i Convertible und F-TYPE P300 sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,53 kg/PS vs 5,32 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,44 Sekunden. Der Unterschied von 0,05 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h liegen 840i Convertible G15 und F-TYPE P300 gleichauf (5,57 s vs 5,63 s, kein signifikanter Unterschied).
840i Convertible G15 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,57 Sekunden (kalibrierte Simulation).
840i Convertible G15: 333 PS, Verhältnis 5,53 kg/PS. F-TYPE P300: 300 PS, Verhältnis 5,32 kg/PS.
840i Convertible G15: 250 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.