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BMW 840i Convertible G15
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 840i Convertible G15 | P7 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,40 s | 6,58 s | 1,18 s · 840i Convertible G15 |
| 400 m stehender Start | 13,63 s | 14,81 s | 1,18 s · 840i Convertible G15 |
| 1.000 m stehender Start | 24,63 s | 27,64 s | 3,01 s · 840i Convertible G15 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 170 km/h | 80 km/h · 840i Convertible G15 |
| Leistungsgewicht | 5,53 kg/PS | 7,59 kg/PS | bestes Verhältnis · 840i Convertible G15 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 840i Convertible G15 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 3,93 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 5,40 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 12,11 s | 15,66 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,63 s | 14,81 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,63 s | 27,64 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 170 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 840 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 263 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 390 Nm | |
| Gewicht | 1 995 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der 840i Convertible 100 km/h in 5,40 s gegenüber 6,58 s für den P7. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 333 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 840i Convertible 1,18 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 840i Convertible mit 136 km/h gegen 127 km/h des P7. Der Abstand beträgt 0,81 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 840i Convertible die Linie in 13,63 s gegenüber 14,81 s. Der Abstand von 1,18 s entspricht etwa 50 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 840i Convertible seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 191 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 840i Convertible in 24,62 s gegenüber 27,64 s, mit 3,02 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 840i Convertible auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der P7 auf 170 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,18 Sekunden. Der Unterschied von 1,18 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 840i Convertible G15 (5,40 s vs 6,58 s).
840i Convertible G15 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,40 Sekunden (kalibrierte Simulation).
840i Convertible G15: 333 PS, Verhältnis 5,53 kg/PS. P7: 263 PS, Verhältnis 7,59 kg/PS.
840i Convertible G15: 250 km/h. P7: 170 km/h.