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BMW i3 I01
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i3 I01 | 118i F20LCI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,56 s | 1,32 s · i3 I01 |
| 400 m stehender Start | 15,40 s | 16,36 s | 0,96 s · i3 I01 |
| 1.000 m stehender Start | 29,80 s | 29,75 s | 0,05 s · 118i F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 210 km/h | 60 km/h · 118i F20LCI |
| Leistungsgewicht | 7,47 kg/PS | 9,56 kg/PS | bestes Verhältnis · i3 I01 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i3 I01 | 118i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s · knapper Abstand | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s · knapper Abstand | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 6,12 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,56 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 12,16 s |
| 0–160 km/h | - | 22,21 s |
| 0–200 km/h | - | 47,29 s |
| 400 m stehender Start | 15,40 s | 16,36 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,80 s | 29,75 s · knapper Abstand |
| Vmax | 150 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 220 Nm | |
| Gewicht | 1 300 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Beim Start erreicht der i3 100 km/h in 7,24 s gegenüber 8,56 s für den 118i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 250 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i3 1,32 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i3 mit 122 km/h gegen 112 km/h des 118i. Der Abstand beträgt 0,56 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i3 die Linie in 15,40 s gegenüber 16,36 s. Der Abstand von 0,96 s entspricht etwa 37 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der i3 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der 118i weiter beschleunigt auf 210 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 1,00 s geschrumpft.
Bei etwa 985 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 118i gleicht seinen Startrückstand dank einer um 60 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der 118i die Strecke in 29,74 s gegenüber 29,80 s. Der Delta von 0,06 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i3 auf 150 km/h, der 118i auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,05 Sekunden. Der Unterschied von 1,32 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i3 I01 (7,24 s vs 8,56 s).
i3 I01 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,24 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i3 I01: 170 PS, Verhältnis 7,47 kg/PS. 118i F20LCI: 136 PS, Verhältnis 9,56 kg/PS.
i3 I01: 150 km/h. 118i F20LCI: 210 km/h.