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BMW i3 I01
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i3 I01 | Cooper C FWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s | 7,70 s | 0,46 s · i3 I01 |
| 400 m stehender Start | 15,40 s | 15,68 s | 0,28 s · i3 I01 |
| 1.000 m stehender Start | 29,80 s | 28,07 s | 1,73 s · Cooper C FWD |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 230 km/h | 80 km/h · Cooper C FWD |
| Leistungsgewicht | 7,47 kg/PS | 7,47 kg/PS | bestes Verhältnis · Cooper C FWD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i3 I01 | Cooper C FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,48 s |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 5,68 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 7,70 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 10,14 s |
| 0–160 km/h | - | 17,52 s |
| 0–200 km/h | - | 32,20 s |
| 400 m stehender Start | 15,40 s | 15,68 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,80 s | 28,07 s |
| Vmax | 150 km/h | 230 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Pending |
| Drehmoment | 230 Nm | |
| Gewicht | 1 165 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed DCT |
Beim Start erreicht der i3 100 km/h in 7,24 s gegenüber 7,70 s für den Cooper C FWD. Das sofort verfügbare Drehmoment von 250 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i3 0,46 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i3 mit 122 km/h gegen 122 km/h des Cooper C FWD. Der Abstand beträgt 0,32 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i3 die Linie in 15,40 s gegenüber 15,67 s. Der Abstand von 0,27 s entspricht etwa 12 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der i3 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der Cooper C FWD weiter beschleunigt auf 230 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,06 s geschrumpft.
Bei etwa 576 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Cooper C FWD gleicht seinen Startrückstand dank einer um 80 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Cooper C FWD die Strecke in 28,06 s gegenüber 29,80 s. Der Delta von 1,73 s zugunsten des Cooper C FWD zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Elektronisch auf 150 km/h begrenzt, erreicht der i3 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,61 Sekunden. Der Unterschied von 0,46 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i3 I01 (7,24 s vs 7,70 s).
i3 I01 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,24 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i3 I01: 170 PS, Verhältnis 7,47 kg/PS. Cooper C FWD: 156 PS, Verhältnis 7,47 kg/PS.
i3 I01: 150 km/h. Cooper C FWD: 230 km/h.