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BMW i4 eDrive35 G26
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i4 eDrive35 G26 | 530d xDrive G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 5,37 s | 0,71 s · 530d xDrive G30 |
| 400 m stehender Start | 14,38 s | 13,70 s | 0,68 s · 530d xDrive G30 |
| 1.000 m stehender Start | 26,26 s | 25,14 s | 1,12 s · 530d xDrive G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 190 km/h | 250 km/h | 60 km/h · 530d xDrive G30 |
| Leistungsgewicht | 6,99 kg/PS | 6,49 kg/PS | bestes Verhältnis · 530d xDrive G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i4 eDrive35 G26 | 530d xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,19 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 3,75 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 7,42 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 13,10 s |
| 0–200 km/h | - | 22,15 s |
| 400 m stehender Start | 14,38 s | 13,70 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,26 s | 25,14 s |
| Vmax abgeregelt | 190 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 620 Nm | |
| Gewicht | 1 720 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 530d xDrive 100 km/h in 5,37 s gegenüber 6,08 s für den i4 eDrive35. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 265 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 530d xDrive 0,71 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 530d xDrive mit 132 km/h gegen 131 km/h des i4 eDrive35. Der Abstand beträgt 0,62 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 530d xDrive die Linie in 13,70 s gegenüber 14,38 s. Der Abstand von 0,68 s entspricht etwa 30 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 530d xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 184 km/h gegenüber 179 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 530d xDrive in 25,14 s gegenüber 26,26 s, mit 1,12 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i4 eDrive35 auf 190 km/h, der 530d xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,27 Sekunden. Der Unterschied von 0,71 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 530d xDrive G30 (5,37 s vs 6,08 s).
i4 eDrive35 G26 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,08 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i4 eDrive35 G26: 286 PS, Verhältnis 6,99 kg/PS. 530d xDrive G30: 265 PS, Verhältnis 6,49 kg/PS.
i4 eDrive35 G26: 190 km/h. 530d xDrive G30: 250 km/h.