Auf 0–100 km/h gewinnt i4 M50 xDrive G26 (3,92 s vs 4,96 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i4 M50 xDrive G26 | 840d xDrive G15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−1,04 s | 4,96 s |
| 400 m stehender Start | 12,01 s−1,26 s | 13,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,97 s−2,17 s | 24,14 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 225 km/h | 250 km/h−25 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,07 kg/PSbestes Verhältnis | 5,72 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i4 M50 xDrive G26 | 840d xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,10 s |
| 0–80 km/h | 3,04 s | 3,58 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,96 s |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 6,70 s |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 11,43 s |
| 0–200 km/h | 13,16 s | 18,72 s |
| 400 m stehender Start | 12,01 s | 13,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,97 s | 24,14 s |
| Vmax abgeregelt | 225 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 544 PS | Pending |
| Drehmoment | 795 Nm | |
| Gewicht | 2 215 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 320 PS | Pending |
| Drehmoment | 680 Nm | |
| Gewicht | 1 830 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der i4 M50 xDrive 100 km/h in 3,92 s gegenüber 4,96 s für den 840d xDrive. Das sofort verfügbare Drehmoment von 795 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i4 M50 xDrive 1,04 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i4 M50 xDrive mit 155 km/h gegen 139 km/h des 840d xDrive. Der Abstand beträgt 0,78 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i4 M50 xDrive die Linie in 12,01 s gegenüber 13,26 s. Der Abstand von 1,26 s entspricht etwa 59 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i4 M50 xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 216 km/h gegenüber 193 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i4 M50 xDrive in 21,97 s gegenüber 24,13 s, mit 2,17 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der 840d xDrive seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i4 M50 xDrive auf 225 km/h, der 840d xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,70 Sekunden. Der Unterschied von 1,04 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt i4 M50 xDrive G26 (3,92 s vs 4,96 s).
i4 M50 xDrive G26 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,92 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i4 M50 xDrive G26: 544 PS, Verhältnis 4,07 kg/PS. 840d xDrive G15: 320 PS, Verhältnis 5,72 kg/PS.
i4 M50 xDrive G26: 225 km/h. 840d xDrive G15: 250 km/h.