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BMW i5 eDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 eDrive40 G60 | A3 Sportback | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 9,90 s | 3,78 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 17,23 s | 2,93 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 31,34 s | 5,47 s · i5 eDrive40 G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 209 km/h | 16 km/h · A3 Sportback |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PS | 11,68 kg/PS | bestes Verhältnis · i5 eDrive40 G60 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 G60 | A3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,22 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 6,86 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 13,90 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 26,77 s |
| 0–200 km/h | - | 64,77 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 17,23 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 31,34 s |
| Vmax | 193 km/h | 209 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 116 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 355 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed manual gearbox |
Beim Start erreicht der i5 eDrive40 100 km/h in 6,12 s gegenüber 9,90 s für den A3 Sportback. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i5 eDrive40 3,78 s Vorsprung und liegt etwa 19 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i5 eDrive40 mit 135 km/h gegen 108 km/h des A3 Sportback. Der Abstand beträgt 1,75 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 eDrive40 die Linie in 14,29 s gegenüber 17,23 s. Der Abstand von 2,94 s entspricht etwa 104 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i5 eDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 186 km/h gegenüber 149 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 eDrive40 in 25,87 s gegenüber 31,33 s, mit 5,47 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (209 km/h) holt der A3 Sportback seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 193 km/h begrenzt, erreicht der i5 eDrive40 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,37 Sekunden. Der Unterschied von 3,78 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 9,90 s).
i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. A3 Sportback: 116 PS, Verhältnis 11,68 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. A3 Sportback: 209 km/h.