Auf 0–100 km/h gewinnt i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 11,54 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i5 eDrive40 G60 | 216i Gran Tourer F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−5,42 s | 11,54 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s−3,81 s | 18,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s−7,39 s | 33,26 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h+5 km/h | 188 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PSbestes Verhältnis | 12,94 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 216i Gran Tourer F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,26 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,88 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 7,79 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 11,54 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 16,73 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 35,75 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 18,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 33,26 s |
| Vmax | 193 km/h | 188 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 109 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 190 Nm | |
| Gewicht | 1 410 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed manual |
Beim Start erreicht der i5 eDrive40 100 km/h in 6,12 s gegenüber 11,54 s für den 216i Gran Tourer. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i5 eDrive40 5,42 s Vorsprung und liegt etwa 22 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i5 eDrive40 mit 135 km/h gegen 101 km/h des 216i Gran Tourer. Der Abstand beträgt 2,22 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 eDrive40 die Linie in 14,29 s gegenüber 18,11 s. Der Abstand von 3,81 s entspricht etwa 125 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i5 eDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 186 km/h gegenüber 139 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 eDrive40 in 25,87 s gegenüber 33,26 s, mit 7,39 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (193 vs 188 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 eDrive40 auf 193 km/h, der 216i Gran Tourer auf 188 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 20,02 Sekunden. Der Unterschied von 5,42 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 11,54 s).
i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. 216i Gran Tourer F22: 109 PS, Verhältnis 12,94 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 216i Gran Tourer F22: 188 km/h.