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BMW i5 eDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 eDrive40 G60 | 330d Touring G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,53 s | 0,59 s · 330d Touring G20 |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 13,84 s | 0,46 s · 330d Touring G20 |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 25,34 s | 0,53 s · 330d Touring G20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 250 km/h | 57 km/h · 330d Touring G20 |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PS | 6,47 kg/PS | bestes Verhältnis · 330d Touring G20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 G60 | 330d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 3,90 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,53 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 7,59 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s · knapper Abstand | 13,39 s |
| 0–200 km/h | - | 22,70 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 13,84 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 25,34 s |
| Vmax abgeregelt | 193 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | Pending |
| Drehmoment | 580 Nm | |
| Gewicht | 1 715 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 330d Touring 100 km/h in 5,53 s gegenüber 6,12 s für den i5 eDrive40. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 265 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 330d Touring 0,59 s Vorsprung und liegt etwa 18 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 330d Touring mit 131 km/h gegen 135 km/h des i5 eDrive40. Der Abstand beträgt 0,57 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 330d Touring die Linie in 13,83 s gegenüber 14,29 s. Der Abstand von 0,46 s entspricht etwa 21 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 330d Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 182 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 330d Touring in 25,34 s gegenüber 25,87 s, mit 0,53 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 eDrive40 auf 193 km/h, der 330d Touring auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,92 Sekunden. Der Unterschied von 0,59 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 330d Touring G20 (5,53 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. 330d Touring G20: 265 PS, Verhältnis 6,47 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 330d Touring G20: 250 km/h.