Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 gagne (6,12 s vs 7,17 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i5 eDrive40 G60 | 520d G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−1,05 s | 7,17 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s−0,90 s | 15,20 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s−2,23 s | 28,10 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 235 km/h−42 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PSbestes Verhältnis | 8,82 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,82 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,17 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 10,23 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 18,99 s |
| 0–200 km/h | - | 35,92 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 15,20 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 28,10 s |
| Vmax | 193 km/h | 235 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 675 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Bmw i5 eDrive40 100 km/h in 6,12 s gegenüber 7,17 s für den Bmw 520d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Bmw 520d zu diesem Zeitpunkt 7 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Bmw i5 eDrive40 mit 135 km/h gegen 117 km/h des Bmw 520d. Der Abstand beträgt 0,21 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw i5 eDrive40 die Linie in 14,29 s gegenüber 15,20 s. Der Abstand von 0,90 s entspricht etwa 36 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw i5 eDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 186 km/h gegenüber 163 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw i5 eDrive40 in 25,87 s gegenüber 28,10 s, mit 2,23 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (235 km/h) holt der Bmw 520d seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw i5 eDrive40 auf 193 km/h, der Bmw 520d auf 235 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,01 Sekunden. Der Unterschied von 1,05 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 PS, ratio 6,81 kg/PS. 520d G30 : 190 PS, ratio 8,82 kg/PS.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. 520d G30 : 235 km/h.