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BMW i5 eDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 eDrive40 G60 | 530d G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,79 s | 0,33 s · 530d G30 |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,08 s | 0,22 s · 530d G30 |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 25,58 s | 0,29 s · 530d G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 250 km/h | 57 km/h · 530d G30 |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PS | 6,19 kg/PS | bestes Verhältnis · 530d G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 G60 | 530d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,79 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s · knapper Abstand | 7,86 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 13,62 s |
| 0–200 km/h | - | 22,85 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,08 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 25,58 s |
| Vmax abgeregelt | 193 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 620 Nm | |
| Gewicht | 1 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 530d 100 km/h in 5,79 s gegenüber 6,12 s für den i5 eDrive40. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 265 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 530d 0,33 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 530d mit 131 km/h gegen 135 km/h des i5 eDrive40. Der Abstand beträgt 0,33 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 530d die Linie in 14,08 s gegenüber 14,29 s. Der Abstand von 0,21 s entspricht etwa 10 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der 530d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 183 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 530d in 25,58 s gegenüber 25,87 s, mit 0,29 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 eDrive40 auf 193 km/h, der 530d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,08 Sekunden. Der Unterschied von 0,33 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 530d G30 (5,79 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. 530d G30: 265 PS, Verhältnis 6,19 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 530d G30: 250 km/h.