Bmw i5 eDrive40 or Volvo S60 B4: which has more power?

Bmw i5 eDrive40 produces 313 hp and 400 Nm torque vs 420 Nm, versus 197 hp for Volvo S60 B4. Bmw i5 eDrive40 leads on 1/2 power metrics.

Which is faster, the Bmw i5 eDrive40 or the Volvo S60 B4?

Bmw i5 eDrive40 is faster with a 0-100 km/h in 6s vs 8s for Volvo S60 B4, a gap of 2.0s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Bmw i5 eDrive40 or the Volvo S60 B4?

Bmw i5 eDrive40 has a clear edge over the Volvo S60 B4 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Bmw i5 eDrive40 or Volvo S60 B4: which has more power?

Bmw i5 eDrive40 has about 60% more power than the Volvo S60 B4. On torque, Volvo S60 B4 also leads - which benefits quick overtakes.

Duel BMW i5 eDrive40 G60 vs Volvo S60 B4 - 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

BMW i5 eDrive40 G60 vs Volvo S60 B4: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

BMWBEVSchneller

i5 eDrive40 G60

313 PS · 400 Nm · 2,130 kg · 2025

VolvoDiesel

S60 B4

197 PS · 420 Nm · 1,630 kg · 2022

	i5 eDrive40 G60	S60 B4
0–100 km/h	6,12 s−1,88 s	8,00 s
400 m stehender Start	14,30 s−1,52 s	15,82 s
1.000 m stehender Start	25,87 s−3,01 s	28,88 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	193 km/h+13 km/h	180 km/h
Leistungsgewicht	6,81 kg/PSbestes Verhältnis	8,27 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

BMWBEVi5 eDrive40 G60

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

VolvoDieselS60 B4

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	i5 eDrive40 G60	S60 B4
0–30 km/h	1,79 s	1,65 sknapper Abstand
0–50 km/h	2,98 s	2,85 sknapper Abstand
0–80 km/h	4,78 s	5,57 s
0–100 km/h	6,12 s	8,00 s
0–120 km/h	7,84 s	11,04 s
0–160 km/h	13,27 s	20,16 s
400 m stehender Start	14,30 s	15,82 s
1.000 m stehender Start	25,87 s	28,88 s
Vmax	193 km/h	180 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

BMW

i5 eDrive40 G60

6,81kg/PSVerhältnis besser um 1,47 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	313 PS	Pending
Drehmoment	400 Nm
Gewicht	2 130 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Propulsion
Getriebe	Automatic transmission, single-stage with fixed ratio

Volvo

S60 B4

8,27kg/PSkompensiert durch −500 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	197 PS	Pending
Drehmoment	420 Nm
Gewicht	1 630 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Traction
Getriebe	8-speed Geartronic

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der Bmw i5 eDrive40 100 km/h in 6,12 s gegenüber 8,00 s für den S60 B4. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw i5 eDrive40 1,88 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Bmw i5 eDrive40 mit 135 km/h gegen 115 km/h des S60 B4. Der Abstand beträgt 0,75 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw i5 eDrive40 die Linie in 14,29 s gegenüber 15,82 s. Der Abstand von 1,52 s entspricht etwa 59 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der Bmw i5 eDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 186 km/h gegenüber 161 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw i5 eDrive40 in 25,87 s gegenüber 28,87 s, mit 3,01 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (193 vs 180 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw i5 eDrive40 auf 193 km/h, der S60 B4 auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,00 Sekunden. Der Unterschied von 1,88 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.