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BMW i5 M60 xDrive Touring G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
5,58 s
| Messgröße | i5 M60 xDrive Touring G60 | 740Le iPerformance G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,90 s | 5,58 s | 1,69 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| 400 m stehender Start | 12,16 s | 13,77 s | 1,61 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| 1.000 m stehender Start | 22,30 s | 25,05 s | 2,75 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · 740Le iPerformance G11 |
| Leistungsgewicht | 4,55 kg/PS | 5,95 kg/PS | bestes Verhältnis · i5 M60 xDrive Touring G60 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 M60 xDrive Touring G60 | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 3,90 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 5,19 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 8,98 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 14,53 s | 21,11 s |
| 400 m stehender Start | 12,16 s | 13,77 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,30 s | 25,05 s |
| Vmax abgeregelt | 230 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 517 PS | Pending |
| Drehmoment | 795 Nm | |
| Gewicht | 2 350 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 940 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der i5 M60 xDrive Touring 100 km/h in 3,90 s gegenüber 5,58 s für den 740Le iPerformance. Zu diesem Zeitpunkt hat der i5 M60 xDrive Touring 1,69 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i5 M60 xDrive Touring mit 150 km/h gegen 132 km/h des 740Le iPerformance. Der Abstand beträgt 1,08 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 M60 xDrive Touring die Linie in 12,16 s gegenüber 13,77 s. Der Abstand von 1,61 s entspricht etwa 72 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i5 M60 xDrive Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 207 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 M60 xDrive Touring in 22,30 s gegenüber 25,05 s, mit 2,75 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der 740Le iPerformance seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 M60 xDrive Touring auf 230 km/h, der 740Le iPerformance auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,55 kg/PS vs 5,95 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,68 Sekunden. Der Unterschied von 1,69 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 M60 xDrive Touring G60 (3,90 s vs 5,58 s).
i5 M60 xDrive Touring G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,90 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 M60 xDrive Touring G60: 517 PS, Verhältnis 4,55 kg/PS. 740Le iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,95 kg/PS.
i5 M60 xDrive Touring G60: 230 km/h. 740Le iPerformance G11: 250 km/h.