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BMW i5 xDrive40 Touring G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
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7,00 s
| Messgröße | i5 xDrive40 Touring G60 | A6 Avant | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 7,00 s | 1,51 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 15,02 s | 1,25 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| 1.000 m stehender Start | 24,85 s | 27,98 s | 3,13 s · i5 xDrive40 Touring G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h | 238 km/h | 23 km/h · A6 Avant |
| Leistungsgewicht | 5,91 kg/PS | 9,80 kg/PS | bestes Verhältnis · i5 xDrive40 Touring G60 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 xDrive40 Touring G60 | A6 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,08 s |
| 0–50 km/h | 2,47 s | 2,10 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,60 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 7,00 s |
| 0–120 km/h | 7,30 s | 10,04 s |
| 0–160 km/h | 12,45 s | 19,37 s |
| 0–200 km/h | 20,23 s | 34,70 s |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 15,02 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,85 s | 27,98 s |
| Vmax | 215 km/h | 238 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 590 Nm | |
| Gewicht | 2 330 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der i5 xDrive40 Touring 100 km/h in 5,49 s gegenüber 7,00 s für den A6 Avant. Das sofort verfügbare Drehmoment von 590 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der A6 Avant zu diesem Zeitpunkt 1 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der i5 xDrive40 Touring mit 136 km/h gegen 117 km/h des A6 Avant. Der Abstand beträgt 0,51 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 xDrive40 Touring die Linie in 13,77 s gegenüber 15,02 s. Der Abstand von 1,25 s entspricht etwa 49 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i5 xDrive40 Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 189 km/h gegenüber 161 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 xDrive40 Touring in 24,85 s gegenüber 27,98 s, mit 3,13 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (238 km/h) holt der A6 Avant seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 xDrive40 Touring auf 215 km/h, der A6 Avant auf 238 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,76 Sekunden. Der Unterschied von 1,51 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 xDrive40 Touring G60 (5,49 s vs 7,00 s).
i5 xDrive40 Touring G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,49 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 xDrive40 Touring G60: 394 PS, Verhältnis 5,91 kg/PS. A6 Avant: 204 PS, Verhältnis 9,80 kg/PS.
i5 xDrive40 Touring G60: 215 km/h. A6 Avant: 238 km/h.