Auf 0–100 km/h gewinnt i7 M70 xDrive G70 (3,65 s vs 4,50 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i7 M70 xDrive G70 | S5 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−0,85 s | 4,50 s |
| 400 m stehender Start | 11,83 s−0,97 s | 12,80 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,61 s−1,78 s | 23,39 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,24 kg/PSbestes Verhältnis | 5,31 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i7 M70 xDrive G70 | S5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,11 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 3,22 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,50 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 6,11 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 10,43 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 16,98 s |
| 400 m stehender Start | 11,83 s | 12,80 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,61 s | 23,39 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 659 PS | Pending |
| Drehmoment | 1015 Nm | |
| Gewicht | 2 795 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 950 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der i7 M70 xDrive 100 km/h in 3,65 s gegenüber 4,50 s für den S5 Sedan. Das sofort verfügbare Drehmoment von 1.015 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i7 M70 xDrive 0,86 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i7 M70 xDrive mit 155 km/h gegen 142 km/h des S5 Sedan. Der Abstand beträgt 0,63 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i7 M70 xDrive die Linie in 11,83 s gegenüber 12,80 s. Der Abstand von 0,97 s entspricht etwa 47 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i7 M70 xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 214 km/h gegenüber 198 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i7 M70 xDrive in 21,61 s gegenüber 23,38 s, mit 1,78 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: i7 M70 xDrive und S5 Sedan sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,04 Sekunden. Der Unterschied von 0,86 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt i7 M70 xDrive G70 (3,65 s vs 4,50 s).
i7 M70 xDrive G70 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,65 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i7 M70 xDrive G70: 659 PS, Verhältnis 4,24 kg/PS. S5 Sedan: 367 PS, Verhältnis 5,31 kg/PS.
i7 M70 xDrive G70: 250 km/h. S5 Sedan: 250 km/h.