Auf 0–100 km/h gewinnt i7 M70 xDrive G70 (3,65 s vs 11,64 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i7 M70 xDrive G70 | 216d Gran Tourer F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−8,00 s | 11,64 s |
| 400 m stehender Start | 11,83 s−6,37 s | 18,20 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,61 s−11,58 s | 33,19 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+58 km/h | 192 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,24 kg/PSbestes Verhältnis | 12,80 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i7 M70 xDrive G70 | 216d Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 2,36 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 4,10 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 7,99 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 11,64 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 16,57 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 34,06 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | - |
| 400 m stehender Start | 11,83 s | 18,20 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,61 s | 33,19 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 192 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 659 PS | Pending |
| Drehmoment | 1015 Nm | |
| Gewicht | 2 795 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 116 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 485 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Beim Start erreicht der i7 M70 xDrive 100 km/h in 3,65 s gegenüber 11,64 s für den 216d Gran Tourer. Das sofort verfügbare Drehmoment von 1.015 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i7 M70 xDrive 8,00 s Vorsprung und liegt etwa 30 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i7 M70 xDrive mit 155 km/h gegen 101 km/h des 216d Gran Tourer. Der Abstand beträgt 4,20 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i7 M70 xDrive die Linie in 11,83 s gegenüber 18,19 s. Der Abstand von 6,36 s entspricht etwa 201 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i7 M70 xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 214 km/h gegenüber 140 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i7 M70 xDrive in 21,61 s gegenüber 33,18 s, mit 11,58 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i7 M70 xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 216d Gran Tourer auf 192 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 19,69 Sekunden. Der Unterschied von 8,00 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt i7 M70 xDrive G70 (3,65 s vs 11,64 s).
i7 M70 xDrive G70 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,65 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i7 M70 xDrive G70: 659 PS, Verhältnis 4,24 kg/PS. 216d Gran Tourer F44: 116 PS, Verhältnis 12,80 kg/PS.
i7 M70 xDrive G70: 250 km/h. 216d Gran Tourer F44: 192 km/h.