Auf 0–100 km/h gewinnt iX M60 I20 (3,71 s vs 6,33 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| iX M60 I20 | A3 allstreet | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−2,62 s | 6,33 s |
| 400 m stehender Start | 11,94 s−2,90 s | 14,84 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s−5,55 s | 27,40 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+12 km/h | 238 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,26 kg/PSbestes Verhältnis | 7,23 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | iX M60 I20 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 2,18 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 4,34 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 6,33 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 9,67 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 31,55 s |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 14,84 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s | 27,40 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 238 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 619 PS | Pending |
| Drehmoment | 1100 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 475 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der iX M60 100 km/h in 3,72 s gegenüber 6,33 s für den A3 allstreet. Das sofort verfügbare Drehmoment von 1.100 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX M60 2,62 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX M60 mit 151 km/h gegen 119 km/h des A3 allstreet. Der Abstand beträgt 1,72 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX M60 die Linie in 11,94 s gegenüber 14,84 s. Der Abstand von 2,90 s entspricht etwa 113 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der iX M60 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 212 km/h gegenüber 167 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX M60 in 21,84 s gegenüber 27,40 s, mit 5,55 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 238 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der iX M60 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,49 Sekunden. Der Unterschied von 2,62 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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iX M60 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,71 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX M60 I20: 619 PS, Verhältnis 4,26 kg/PS. A3 allstreet: 204 PS, Verhältnis 7,23 kg/PS.
iX M60 I20: 250 km/h. A3 allstreet: 238 km/h.