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BMW iX M60 I20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX M60 I20 | Q4 40 e-tron 150 kW | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s | 8,62 s | 4,90 s · iX M60 I20 |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 16,48 s | 4,54 s · iX M60 I20 |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s | 30,31 s | 8,46 s · iX M60 I20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 160 km/h | 90 km/h · iX M60 I20 |
| Leistungsgewicht | 4,26 kg/PS | 10,57 kg/PS | bestes Verhältnis · iX M60 I20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX M60 I20 | Q4 40 e-tron 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 6,28 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 11,71 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 22,41 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | - |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 16,48 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s | 30,31 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 160 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 619 PS | Pending |
| Drehmoment | 1100 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 201 PS | Pending |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 2 125 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der iX M60 100 km/h in 3,72 s gegenüber 8,62 s für den Q4 40 e-tron 150 kW. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX M60 4,90 s Vorsprung und liegt etwa 32 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX M60 mit 151 km/h gegen 115 km/h des Q4 40 e-tron 150 kW. Der Abstand beträgt 3,20 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX M60 die Linie in 11,94 s gegenüber 16,48 s. Der Abstand von 4,54 s entspricht etwa 166 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der iX M60 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 212 km/h gegenüber 157 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX M60 in 21,84 s gegenüber 30,31 s, mit 8,46 s Vorsprung.
Der iX M60 verfügt über Allradantrieb (AWD), während der Q4 40 e-tron 150 kW mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX M60 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Q4 40 e-tron 150 kW auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,26 kg/PS vs 10,57 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,70 Sekunden. Der Unterschied von 4,90 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX M60 I20 (3,71 s vs 8,62 s).
iX M60 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,71 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX M60 I20: 619 PS, Verhältnis 4,26 kg/PS. Q4 40 e-tron 150 kW: 201 PS, Verhältnis 10,57 kg/PS.
iX M60 I20: 250 km/h. Q4 40 e-tron 150 kW: 160 km/h.