Auf 0–100 km/h gewinnt iX M60 I20 (3,71 s vs 3,88 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| iX M60 I20 | RS 3 Sportback | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−0,16 s | 3,88 s |
| 400 m stehender Start | 11,94 s−0,14 s | 12,08 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s−0,20 s | 22,05 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,26 kg/PS | 3,91 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | iX M60 I20 | RS 3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,04 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,74 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 2,85 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 3,88 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 5,07 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 8,84 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 13,81 sknapper Abstand |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 12,08 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s | 22,05 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 619 PS | Pending |
| Drehmoment | 1100 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 565 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der iX M60 100 km/h in 3,72 s gegenüber 3,88 s für den RS 3 Sportback. Das sofort verfügbare Drehmoment von 1.100 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX M60 0,16 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX M60 mit 151 km/h gegen 150 km/h des RS 3 Sportback. Der Abstand beträgt 0,13 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX M60 die Linie in 11,94 s gegenüber 12,08 s. Der Abstand von 0,14 s entspricht etwa 7 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der iX M60 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 212 km/h gegenüber 211 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX M60 in 21,84 s gegenüber 22,04 s, mit 0,20 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: iX M60 und RS 3 Sportback sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,80 Sekunden. Der Unterschied von 0,16 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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iX M60 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,71 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX M60 I20: 619 PS, Verhältnis 4,26 kg/PS. RS 3 Sportback: 400 PS, Verhältnis 3,91 kg/PS.
iX M60 I20: 250 km/h. RS 3 Sportback: 250 km/h.