BMW iX M60 or Audi S8: which has more power?

BMW iX M60 produces 619 hp and 1100 Nm torque vs 800 Nm, versus 571 hp for Audi S8. BMW iX M60 leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the BMW iX M60 or the Audi S8?

BMW iX M60 is faster with a 0-100 km/h in 3.8s vs 3.8s for Audi S8, a gap of 0.0s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the BMW iX M60 or the Audi S8?

BMW iX M60 and Audi S8 are virtually tied to 100 km/h. The gap is under a tenth of a second - only the physics engine can settle it step by step.

BMW iX M60 or Audi S8: which has more power?

BMW iX M60 has about 10% more power than the Audi S8. On torque, BMW iX M60 also leads - which benefits quick overtakes.

Duel BMW iX M60 I20 vs Audi S8 - 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

BMW iX M60 I20 vs Audi S8: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

BMWBEV

iX M60 I20

619 PS · 1100 Nm · 2,640 kg · 2022

AudiBenzinSchneller

S8

571 PS · 800 Nm · 2,220 kg · 2025

	iX M60 I20	S8
0–100 km/h	3,71 s−0,12 s	3,83 s
400 m stehender Start	11,94 s	11,81 s+0,13 s
1.000 m stehender Start	21,85 s	21,27 s+0,58 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	250 km/h	250 km/h
Leistungsgewicht	4,26 kg/PS	3,89 kg/PSbestes Verhältnis

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

BMWBEViX M60 I20

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

AudiBenzinS8

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	iX M60 I20	S8
0–30 km/h	0,93 s	1,07 sknapper Abstand
0–50 km/h	1,54 s	1,78 s
0–80 km/h	2,67 s	2,88 s
0–100 km/h	3,71 s	3,83 sknapper Abstand
0–120 km/h	5,03 s	4,97 sknapper Abstand
0–160 km/h	8,60 s	7,99 s
0–200 km/h	13,69 s	12,24 s
400 m stehender Start	11,94 s	11,81 sknapper Abstand
1.000 m stehender Start	21,85 s	21,27 s
Vmax abgeregelt	250 km/h	250 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

BMW

iX M60 I20

4,26kg/PSkompensiert durch −420 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	619 PS	Pending
Drehmoment	1100 Nm
Gewicht	2 640 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	Single-speed reduction gear

Audi

S8

3,89kg/PSVerhältnis besser um 0,38 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	571 PS	Pending
Drehmoment	800 Nm
Gewicht	2 220 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	8-speed tiptronic

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der iX M60 100 km/h in 3,72 s gegenüber 3,83 s für den S8. Das sofort verfügbare Drehmoment von 1.100 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX M60 0,12 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der iX M60 mit 151 km/h gegen 157 km/h des S8. Der Abstand beträgt 0,05 s. Der Abstand bleibt stabil.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der S8 die Linie in 11,81 s gegenüber 11,94 s. Der Abstand von 0,13 s entspricht etwa 7 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der S8 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 222 km/h gegenüber 212 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der S8 in 21,26 s gegenüber 21,84 s, mit 0,58 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: iX M60 und S8 sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,80 Sekunden. Der Unterschied von 0,12 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.