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BMW iX M60 I20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX M60 I20 | 120d F40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s | 7,38 s | 3,67 s · iX M60 I20 |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 15,41 s | 3,47 s · iX M60 I20 |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s | 27,90 s | 6,05 s · iX M60 I20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 231 km/h | 19 km/h · iX M60 I20 |
| Leistungsgewicht | 4,26 kg/PS | 7,63 kg/PS | bestes Verhältnis · iX M60 I20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX M60 I20 | 120d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,87 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 7,38 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 9,97 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 17,66 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 32,84 s |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 15,41 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s | 27,90 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 231 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 619 PS | Pending |
| Drehmoment | 1100 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 450 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der iX M60 100 km/h in 3,72 s gegenüber 7,38 s für den 120d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 1.100 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX M60 3,67 s Vorsprung und liegt etwa 27 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX M60 mit 151 km/h gegen 121 km/h des 120d. Der Abstand beträgt 2,43 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX M60 die Linie in 11,94 s gegenüber 15,41 s. Der Abstand von 3,47 s entspricht etwa 137 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der iX M60 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 212 km/h gegenüber 168 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX M60 in 21,84 s gegenüber 27,90 s, mit 6,05 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX M60 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 120d auf 231 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,54 Sekunden. Der Unterschied von 3,67 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX M60 I20 (3,71 s vs 7,38 s).
iX M60 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,71 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX M60 I20: 619 PS, Verhältnis 4,26 kg/PS. 120d F40: 190 PS, Verhältnis 7,63 kg/PS.
iX M60 I20: 250 km/h. 120d F40: 231 km/h.