Auf 0–100 km/h gewinnt iX M60 I20 (3,71 s vs 5,63 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| iX M60 I20 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−1,91 s | 5,63 s |
| 400 m stehender Start | 11,94 s−1,75 s | 13,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s−2,50 s | 24,35 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,26 kg/PSbestes Verhältnis | 5,32 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | iX M60 I20 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 18,21 s |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 13,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s | 24,35 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 619 PS | Pending |
| Drehmoment | 1100 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der iX M60 100 km/h in 3,72 s gegenüber 5,63 s für den F-TYPE P300. Das sofort verfügbare Drehmoment von 1.100 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX M60 1,91 s Vorsprung und liegt etwa 22 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX M60 mit 151 km/h gegen 140 km/h des F-TYPE P300. Der Abstand beträgt 1,44 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX M60 die Linie in 11,94 s gegenüber 13,69 s. Der Abstand von 1,75 s entspricht etwa 82 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der iX M60 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 212 km/h gegenüber 197 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX M60 in 21,84 s gegenüber 24,35 s, mit 2,51 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: iX M60 und F-TYPE P300 sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,14 Sekunden. Der Unterschied von 1,91 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt iX M60 I20 (3,71 s vs 5,63 s).
iX M60 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,71 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX M60 I20: 619 PS, Verhältnis 4,26 kg/PS. F-TYPE P300: 300 PS, Verhältnis 5,32 kg/PS.
iX M60 I20: 250 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.