Auf 0–100 km/h gewinnt iX M60 I20 (3,71 s vs 4,33 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| iX M60 I20 | GLC 400 4MATIC X254 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−0,62 s | 4,33 s |
| 400 m stehender Start | 11,94 s−0,72 s | 12,66 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s−1,50 s | 23,35 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,26 kg/PSbestes Verhältnis | 5,18 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | iX M60 I20 | GLC 400 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 4,33 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 5,77 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 10,06 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 16,35 s |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 12,66 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s | 23,35 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 210 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 619 PS | Pending |
| Drehmoment | 1100 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | Pending |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der iX M60 100 km/h in 3,72 s gegenüber 4,34 s für den GLC 400 4MATIC. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX M60 0,62 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX M60 mit 151 km/h gegen 145 km/h des GLC 400 4MATIC. Der Abstand beträgt 0,51 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX M60 die Linie in 11,94 s gegenüber 12,66 s. Der Abstand von 0,72 s entspricht etwa 35 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der iX M60 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 212 km/h gegenüber 201 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX M60 in 21,84 s gegenüber 23,35 s, mit 1,50 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX M60 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der GLC 400 4MATIC auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,26 kg/PS vs 5,18 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,65 Sekunden. Der Unterschied von 0,62 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt iX M60 I20 (3,71 s vs 4,33 s).
iX M60 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,71 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX M60 I20: 619 PS, Verhältnis 4,26 kg/PS. GLC 400 4MATIC X254: 489 PS, Verhältnis 5,18 kg/PS.
iX M60 I20: 250 km/h. GLC 400 4MATIC X254: 210 km/h.