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BMW iX xDrive40
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX xDrive40 | X1 xDrive25i F48 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,66 s | 0,62 s · iX xDrive40 |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 14,82 s | 0,45 s · iX xDrive40 |
| 1.000 m stehender Start | 26,37 s | 27,14 s | 0,77 s · iX xDrive40 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 232 km/h | 32 km/h · X1 xDrive25i F48 |
| Leistungsgewicht | 7,48 kg/PS | 6,86 kg/PS | bestes Verhältnis · X1 xDrive25i F48 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX xDrive40 | X1 xDrive25i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s · knapper Abstand | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,56 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 4,71 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,66 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 9,16 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 16,44 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 30,65 s |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 14,82 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,37 s | 27,14 s |
| Vmax | 200 km/h | 232 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | Pending |
| Drehmoment | 630 Nm | |
| Gewicht | 2 440 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der iX xDrive40 100 km/h in 6,04 s gegenüber 6,66 s für den X1 xDrive25i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 630 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX xDrive40 0,62 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX xDrive40 mit 127 km/h gegen 123 km/h des X1 xDrive25i. Der Abstand beträgt 0,33 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive40 die Linie in 14,36 s gegenüber 14,82 s. Der Abstand von 0,46 s entspricht etwa 19 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der iX xDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 171 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive40 in 26,37 s gegenüber 27,13 s, mit 0,77 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (232 km/h) holt der X1 xDrive25i seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive40 auf 200 km/h, der X1 xDrive25i auf 235 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,63 Sekunden. Der Unterschied von 0,62 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX xDrive40 (6,04 s vs 6,66 s).
iX xDrive40 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive40: 326 PS, Verhältnis 7,48 kg/PS. X1 xDrive25i F48: 231 PS, Verhältnis 6,86 kg/PS.
iX xDrive40: 200 km/h. X1 xDrive25i F48: 232 km/h.