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BMW iX xDrive40
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX xDrive40 | X2 M35i F39 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 4,99 s | 1,05 s · X2 M35i F39 |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 13,30 s | 1,07 s · X2 M35i F39 |
| 1.000 m stehender Start | 26,37 s | 24,37 s | 2,00 s · X2 M35i F39 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · X2 M35i F39 |
| Leistungsgewicht | 7,48 kg/PS | 5,28 kg/PS | bestes Verhältnis · X2 M35i F39 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX xDrive40 | X2 M35i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 4,99 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 6,75 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 11,64 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 19,76 s |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 13,30 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,37 s | 24,37 s |
| Vmax abgeregelt | 200 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | Pending |
| Drehmoment | 630 Nm | |
| Gewicht | 2 440 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 306 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 1 615 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der X2 M35i 100 km/h in 4,99 s gegenüber 6,04 s für den iX xDrive40. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 306 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der X2 M35i 1,05 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X2 M35i mit 138 km/h gegen 127 km/h des iX xDrive40. Der Abstand beträgt 0,65 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X2 M35i die Linie in 13,30 s gegenüber 14,36 s. Der Abstand von 1,06 s entspricht etwa 45 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der X2 M35i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 175 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X2 M35i in 24,37 s gegenüber 26,37 s, mit 2,00 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive40 auf 200 km/h, der X2 M35i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,74 Sekunden. Der Unterschied von 1,05 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X2 M35i F39 (4,99 s vs 6,04 s).
iX xDrive40 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive40: 326 PS, Verhältnis 7,48 kg/PS. X2 M35i F39: 306 PS, Verhältnis 5,28 kg/PS.
iX xDrive40: 200 km/h. X2 M35i F39: 250 km/h.